Volvo S60 Concept: технология GTDI позволила сократить выброс CO2

В обычном бензиновом двигателе впрыск топлива осуществляется во впускной коллектор поверх впускных клапанов. В двигателях с прямым впрыском топливо нагнетается под высоким давлением непосредственно в камеры сгорания.

Эта технология обеспечивает лучший выброс газов, оптимальные параметры топливно-воздушной смеси и четкий контроль процесса сгорания. В результате двигатель обеспечивает высокую мощность и низкий расход топлива.

Технология GTDi в сочетании с системой турбо наддува позволяет снизить рабочий объем двигателя, сохранив параметры мощности, при этом примерно на 20 процентов снижается расход топлива и сокращается выброс CO2.

«Технология GTDi позволяет значительно сократить выброс CO2 бензиновых двигателей. В модели S60 Concept мы реализовали дополнительные системы, которые обеспечивают снижение расхода топлива. Некоторые из этих технологий будут использоваться в наших серийных автомобилях уже в ближайшие годы», — заявил Дерек Крабб (Derek Crabb), вице-президент Volvo Cars, отвечающий за разработку двигателей и трансмиссии.

Первый серийный автомобиль Volvo Cars с технологией GTDi будет произведен во второй половине 2009.

Рулевое управление с электрическим усилителем, расслоенная схема сжигания и другие технологии

Помимо технологии GTDi в Volvo S60 Concept реализованы технические решения, снижающие выброс CO2 до 119 г/км, включая следующее:

• Расслоенная схема сжигания рабочей смеси. Конструкция камеры сгорания предусматривает оптимальное сочетание смеси воздуха и топлива — смесь в виде паров формируется вокруг свечи зажигания, и она в свою очередь окружена чистым воздухом. В результате двигатель работает с избытком воздуха, снижая расход топлива.
• Функция start/stop (пуск/остановка) обеспечивает выключение двигателя, когда автомобиль останавливается и стоит на месте.
• Система Powershift. Эта трансмиссия представлена двумя механическими коробками передач, работающими в параллельном режиме. Работу каждой такой коробки передач контролирует отдельное сцепление. Обеспечивается бесперебойная передача крутящего момента, переключение скоростей происходит моментально, гарантируя максимальную эффективность работы всей трансмиссии.
• EPAS (рулевое управление с электрическим усилителем). Традиционный гидравлический насос был заменен электромотором, который непосредственно соединен с приводом реечной системы рулевого управления.
• Режим DRIVe. Эта технология позволяет водителю снизить расход топлива за счет «экономичного режима», который ограничивает действие ряда электрических или механических систем. Например, в этом режиме меняются настройки системы кондиционирования воздуха, круиз контроля или автоматической трансмиссии.
• Панель решетки радиатора. Когда нет необходимости в охлаждении радиатора, панель перекрывает поток воздуха через радиатор.
• Плоские панели в нижней части кузова.
• Использование легковесных материалов в конструкции кузова автомобиля.

Выбор за водителем

«Некоторые из этих решений могут использоваться в будущем на различных моделях автомобилей — эти технологии способны заметно снизить выброс CO2. Например, если говорить о режиме DRIVe, водитель самостоятельно принимает решение, отключая системы, которые отвечают за комфорт, но при этом снижается расход топлива. Идея заключается в том, что каждый владелец автомобиля может самостоятельно выбирать, работу каких систем следует ограничить», — отметил Магнус Йонссон (Magnus Jonsson), старший вице-президент Volvo Cars по научно-исследовательским работам.

взято с www.drive.ru